在政策和資本投入的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車領(lǐng)域近年來經(jīng)歷了增長。實(shí)際上，2022年的電動(dòng)汽車滲透率已經(jīng)突破了20%的大關(guān)，這比預(yù)期的2025年目標(biāo)提前了三年實(shí)現(xiàn)。而隨著電動(dòng)汽車市場的迅猛擴(kuò)張，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)和汽車售后服務(wù)領(lǐng)域也面臨著深刻的改革。 　　電動(dòng)汽車的普及正在逐步淘汰圍繞傳統(tǒng)燃油車內(nèi)燃機(jī)部件和油液的維護(hù)需求。相反，輪胎、三電(電池、電機(jī)、電控)維護(hù)以及冷卻液維護(hù)等服務(wù)的需求正在穩(wěn)步增長。預(yù)計(jì)未來兩到三年內(nèi)，電動(dòng)汽車的售后服務(wù)需求將呈現(xiàn)增長，其中三電系統(tǒng)將成為支撐電動(dòng)汽車維護(hù)服務(wù)核心價(jià)值的關(guān)鍵支柱。 　　三電系統(tǒng)的維護(hù)工作主要包括電池健康監(jiān)測與電壓均衡、電機(jī)的定期檢查和維護(hù)，以及更為復(fù)雜的電池維修工作。雖然一般的維護(hù)門店能夠處理電池監(jiān)測和電壓均衡等常規(guī)任務(wù)，但涉及到電機(jī)維護(hù)和復(fù)雜電池維修等很好任務(wù)時(shí)，由于核心技術(shù)仍掌握在原始設(shè)備制造商(OES)手中，因此這些門店通常需要將相關(guān)工作委托給OES服務(wù)站或采取更換、返廠維修等方式進(jìn)行處理。 　　以占三電系統(tǒng)成本高達(dá)80%的動(dòng)力電池為例，在新能源乘用車領(lǐng)域，除了少數(shù)新興企業(yè)采用自營和授權(quán)網(wǎng)絡(luò)模式外，傳統(tǒng)汽車制造商仍主要依賴傳統(tǒng)的4S店經(jīng)銷商來提供售后服務(wù)。在整個(gè)乘用車服務(wù)鏈條中，整車廠出于用戶流量控制和價(jià)值挖掘的考慮，扮演著主導(dǎo)角色。車主的售后服務(wù)需求首先會(huì)反饋到4S店，然后由4S店上報(bào)給整車廠，后再由整車廠將相關(guān)需求報(bào)告給動(dòng)力電池對應(yīng)的區(qū)域服務(wù)站進(jìn)行處理。